Úpravy riadiacich jednotiek motorov sa realizujú zmenou niektorých častí pôvodného programu, ktorých úlohou je riadiť napríklad dĺžku alebo silu vstreku paliva, priebeh predstihu či predstreku a iných, ktoré sa upravujú samozrejme vždy v závislosti na otáčkach a záťaži motora. To v konečnom dôsledku tvorí výsledok, že motor bežiaci bez záťaže, pri čiastočnej záťaži či vo voľnobežných otáčkach pracuje na originálne nastavenia, až pri maximálnej záťaži a hlavne v pracovných otáčkach motora je software modifikovaný miernymi zmenami, ktoré sa prejavia nárastom a zmenou priebehu výkonu a sily krútiaceho momentu.

V roku 2004 prišla nová éra riadiacich jednotiek EDC16 a ME9 ktoré sú najnovšie riadiace jednotky motorov spĺňajúce normu EURO4 využívajúce najmodernejší procesor Motorola MPC5xx. Sú montované do vozidiel ako napríklad Octavia II, Golf 5, Mercedes, BMW, Peugeot, Renault, Volvo, Saab, VW a podobne.

Najnovšie riadiace jednotky upravujeme, ako prvý na Slovensku bez pájkovania, prístrojom BDM využívajúcim interface pre programovanie riadiacich jednotiek EDC16, EDC16+, ME9, MED9x, 5WS, 5WK alebo MultiJet.

Pri týchto úpravách sú zúročené dlhodobé skúsenosti a testy motorových vozidiel nielen na valcovej skúšobni ale aj v bežnej prevádzke a zohľadnené konštrukčné rezervy každého motora. Vďaka nim vieme, že úpravy nemajú vplyv na vlastnú spoľahlivosť riadiacej jednotky ani na spoľahlivosť a životnosť motorov, či ich príslušenstva.

Lídrom na trhu riadiacich jednotiek motora pre dieselové motory je určite značka Bosch. V rokoch 2005-2008 však konkurencia postupne uviedla na trh novinky v oblasti manažmentu dieselových motorov, ako napríklad koncern VAG, FORD, PSA systém Siemens, koncern Ssangyong, PSA alebo Mercedes systém Delphi. Tieto systémy sú výrazne lacnejšie, preto ich začali sériovo montovať do množstva modelov.

Avšak pre chip tuningové spoločnosti nastal veľký a mnohokrát neriešiteľný problém, nakoľko každý výrobca používa svoje kryptovanie softvéru, a iné prepočtové faktory na zobrazenie reálnych hodnôt máp v baroch, mS alebo stupňoch. Tým pádom nieje možné správne nastavenie hodnôt už len napríklad plniaceho tlaku turbo dúchadla. Alebo dokonca vôbec nevedia vyhľadať nastavenia softvéru riadiacej jednotky motora a tým pádom ju ani nevedia upraviť. Každý výrobca disponuje súborom, ktorý obsahuje kompletný popis máp a všetky faktory na reálne zobrazenie hodnôt ku každému vyvinutému programu riadiacej jednotky. My sa snažíme mať každý jeden aktuálne zakúpený, aby sme mohli začať testovať v praxi ako je motor spoľahlivý a aké má rezervy, a nemuseli sa predtým prácne za pomoci datalogu z válcovej skúšobne dopátrať k zisteniam, ktorá mapa čo riadi a akú má presnu odozvu.

SPÔSOB ÚPRAVY

Väčšinu vozidiel upravujeme cez diagnostickú zásuvku vozidla, bez zásahu do riadiacej jednotky motora a možnosti identifikácie úpravy.

KRÚTIACI MOMENT

Výsledky úprav sú zrejmé z grafov valcovj brzdy, kde sú pre názornosť uvedené krivky priebehu krútiaceho momentu motora [Nm] a výkonu motora [kW] v závislosti na otáčkach motora.

Z grafov je zrejmý nárast krútiaceho momentu, výkonu a zväčšenie rozsahu pracovných otáčok motora.

ZVÝŠENIE PRUŽNOSTI MOTORA

Všeobecne môžeme povedať, že pri jazde s upravenou jednotkou je citeľná väčšia pružnosť motora, čo má za následok uľahčenie rozjazdu na križovatkách, bezpečnejšie predchádzanie, jazdu do stúpania bez nutnosti zaradiť nižší prevodový stupeň a lepšie dynamické vlastnosti zaťaženého auta. Takto upravený motor naďalej bez problémov plní predpísané emisné limity

ODSTRÁNENIE OBMEDZOVAČA MAXIMÁLNEJ RÝCHLOSTI

Dnes sa vo väčšine predávajú vozidlá s malým alebo opačne veľkým objemom a prevažne momentálne najmodernejším dieselovým motorom s priamym vstrekovaním, ktoré sa výkonom minimálne vyrovnajú benzínovým motorom. A preto sa už aj do dieselových riadiacich jednotiek určitých modelov začal implementovať obmedzovač maximálnej rýchlosti, ktorý je nastavený na hodnotu 190 až 250 km/h.

OPRAVY RIADIACICH JEDNOTIEK

Technický vývoj nás priviedol k mnohým možnostiam ako pomôcť v prípade poškodenia riadiacej jednotky motora a preto ponúkame svoje služby aj v tejto oblasti, napríklad dovozcom ojazdených vozidiel, ktorým sa už určite stalo, že doviezli nabúrané auto, ktoré má riadiacu jednotku namontovanú na nie veľmi šťastnom mieste, a tá už pri menšom náraze utrpí "šok". V takomto prípade, hlavne pri nových vozidlách ( Octavia II, Golf V, Touran, Touareg, Mercedes, BMW, Fiat, Ford, Citroen, Peugeot a iné ) ponúkame pomoc za priaznivú cenu a nemusíte kupovať novú, nie lacnú riadiacu jednotku.

INDIVIDUÁLNE ÚPRAVY

Náročnejším zákazníkom ponúkame nielen úpravu riadiacej jednotky motora, ale navyše výmenu výfukového systému, chladiča stlačeného vzduchu, turbo dúchadla, podvozku, bŕzd a samozrejme individuálne nastavenie riadiacej jednotky motora, potrebné vykonať po výmene tuningových dielov motora. Individuálne nastavenie je veľmi dôležité pre správnu funkčnosť motora.